一、道路的基本知識與規(guī)劃
城市道路
城市中行人和車輛往來的專門用地，聯(lián)系城市的每個組成部分(市中心區(qū)、工業(yè)用地、居住用地、對外交通樞紐、倉庫與公用企業(yè)用地、公園、體育場等)，并與郊區(qū)相貫通。
城市道路種類
按道路在系統(tǒng)中的地位、交通功能與時沿線建筑物的服務(wù)功能等，將道路分為不同類型。通常分為:快速路、主干道、次干路和支路。
快速路
是為較高車速的長距離交通而設(shè)置的主要道路，為保證車輛高速安全行駛，要求進出口采用全控制或部分控制，與其他道路交叉時應(yīng)采用立體交叉，與交通量小的次干路相交時，可采用平面交叉，但要保留修建立體交叉的可能。在行人集中地點設(shè)人行天橋或地道。
主干道
是城市道路網(wǎng)的骨架，為連接各主要分區(qū)的交通干路，以交通功能為主;自行車跑量大時，宜采用機動車與非機動車分流的形式。主干道一般紅線寬度為4Om左右，車行道路面寬14~18m。
次干路
是城市交通于路，兼有服務(wù)功能，它配合主干道組成道路網(wǎng)，起著連接城市各部分與集放交通的作用。一般紅線寬度為30m左右，車行道路面寬12~24m。
支路
是次干路與街道路的連接線，解決局6部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。一般紅線寬度為15m左右，車行道路面寬9m。
城市道路構(gòu)成
城市道路通常由地上和地下不同功能部分及設(shè)備所組成。包括:車行道、人行道、綠帶、街溝、交通設(shè)備以及地下管線構(gòu)成。
車行道
供汽車、無軌電車、摩托車、拖拉機等行駛的機動車道;供有軌電車或輕軌車行駛的專用車道z供自行車、三輪車、板車等行駛的非機動車道。
人行道
供步行交通用的道路?？蛇x用不同材料修建，其長度按占有道路的長度計算。
綠帶
起衛(wèi)生、防護、美化和分隔快、慢車道的作用。
街溝
供排除地面水用。
交通設(shè)備
為了交通暢通和管理，常在道路上采用一些設(shè)備。如交通信號燈、交通標(biāo)志、安全島、護欄、臨時停車場和公交車站臺等。
地下管線
地下鋪設(shè)的各類管線。如上下水管、電纜管網(wǎng)、煤氣管道等。
道路路面結(jié)構(gòu)
路面是由各種不同材料分一層或多層，按一定厚度鋪筑在行車道上的結(jié)構(gòu)物。路面通常由面層、基層和墊層所組成。
面層
面層因直接承受行車荷載壓力，水平力和大氣溫度、濕度變化等自然因素影響，因此應(yīng)選用高強、抗凍、耐磨材料鋪筑。面層為磨耗層。
基層
基層為路面主要承重層，要求具有一定的強度、剛度及穩(wěn)定性，它的質(zhì)量好壞，會直接影響面層使用品質(zhì)，變形過大會引起薄層面層被拉裂而遭破壞。
墊層
墊層是在氣候、水文不良的路段，為提高路基穩(wěn)定性，改善路面工作狀態(tài)，在基層以下，路基以上放置爐渣、沙礫、碎石作為墊層。
普通道路
普通道路，指碎石級配路、卵石級配路及鋪有沙礫、爐渣、石灰爐渣、碎石路表面處理、方頭彈石等路面的道路。
胡同、里弄
指路面寬度不足3.5m的道路。
道路網(wǎng)密度
指每平方公里城市面積上的平均道路長度。計算公式為：
道路網(wǎng)密度=
人均擁有道路面積
指平均每人擁有的道路面積。計算公式為:
人均擁有道路面積=
道路照明密度
一定的道路上路燈的稀疏分布程度。因不同的城市或不同的街道，路燈桿的問隔以及每盞路燈的亮度不盡相同，因此計算路燈照明密度有兩種方法。計算公式為:
(1)路燈按盞數(shù)計算
道路照明密度=
(2)路燈按功率計算
道路照明密度=
路燈裝置率
指裝有蹄燈的道路長度占道路總長度的比重。計算公式為:
路燈裝直率=
人車交通分流道路系統(tǒng)
通常是由車行和步行兩套獨立的道路系統(tǒng)所組成。交叉處都設(shè)立交，這種形式一般用于私家車較多、生活水平較高的居住區(qū)。
人車混行的道路系統(tǒng)
主要是指居住區(qū)內(nèi)私人小汽車和人共用一條道，我國目前大多數(shù)居住區(qū)都采用人車混行的道路系統(tǒng)。
人車部分分流的道路系統(tǒng)
這種形式是在人車混行的道路系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另外設(shè)置一套聯(lián)系居住區(qū)內(nèi)各級公共服務(wù)中心或中小學(xué)的專用步行道，但步行道和車行道的交叉處不采取立交。
居住區(qū)道路規(guī)劃布置的基本要求
根據(jù)居住區(qū)特點，道路規(guī)劃布置應(yīng)考慮以下要求: (1)其小區(qū)內(nèi)部道路不能有過境穿越居住區(qū)，保證居住區(qū)內(nèi)的安全和安寧;(2)道路走向要便于職工上下班，住宅與最近的公共交通車站之間距離不宜大于500In;(3)車行道一般應(yīng)通至住宅每單元的人口處;(4)建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應(yīng)不小于1.5m，與車行道邊緣的距離不小于3m。
城市道路系統(tǒng)
城市道路系統(tǒng)是指城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能道路，包括附屬設(shè)施有機組成的道路體系，即汽車交通干道系統(tǒng)和生活服務(wù)性道路系統(tǒng)。
城市道路系統(tǒng)
規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是確定道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式、組成以及路幅寬度及停車場等的分布。它是城市建設(shè)的百年大計，必須結(jié)合城市性質(zhì)與規(guī)模、用地的功能分區(qū)布置、交通運輸、自然地形、現(xiàn)狀，以及工程地質(zhì)水文條件、環(huán)境保護和建筑布局等要求進行綜合分析，反復(fù)比較來確定；使不同功能的干道、支路組成一個系統(tǒng)完整、功能分明、線形平順、交通便捷通暢、布局經(jīng)濟合理的城市道路網(wǎng)。
自行車道
專為自行車行駛而修建的道路。
自行車道規(guī)劃
其規(guī)劃包括的內(nèi)容，首先是自行車道同的確定，并定出各段自行車道采用何種型式，專用自行車道還是與非機動車道合一，非機動車道是除供自行車行駛外還供三輪車、板車等非機動車行駛。它一般布置在道路機動車道與人行道之間，與機動車道間以劃線標(biāo)志或分隔簾(一般用護欄分隔)。
城市道路附屬構(gòu)筑物
道路構(gòu)成以外的，為道路服務(wù)的構(gòu)筑物。一般包括擋土墻、渠道倒虹吸、小橋涵以及常用小型構(gòu)造物和平石、步道小擋墻及臺階、護欄和標(biāo)柱、防浪墻及擋水墻、邊溝加固、水簸箕和跌水等。
居住區(qū)道路規(guī)劃原則
根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件，以及居民的出行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式F使居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系通暢、安全，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行;有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化;小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過境車輛的穿行。當(dāng)公共交通線路引人居住區(qū)級道路時，應(yīng)減少交通噪聲對居民的干擾;在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求;滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求:城市舊城區(qū)改造，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道;考慮居民小汽車的通行;便于尋訪、識別和街道命名。
道路用地
居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民小汽車、單位通勤車等停放場地。
居住區(qū)（級）道路
一般用以劃分小區(qū)的道路。在大城市中通常與城市支路同級。
居住小區(qū)(級)道路
一般用以劃分組團的道路。
居住組團(級)道路
上接小區(qū)路、下連宅間小路的.道路。
宅間小路
住宅建筑之間連接各住宅人口的道路。
道路紅線
城市道路(含居住區(qū)級道路)用地的規(guī)劃控制線。
居住區(qū)道路分級
居住區(qū)內(nèi)道路可分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。
居住區(qū)道路寬度
居住區(qū)道路:紅線寬度不宜小于20m;小區(qū)路:路道寬度5~8m;組團路:路面寬3~5m宅間小路:路面寬度不宜小于2.5m。
居住區(qū)道路邊緣至建筑物的最小距離
居住區(qū)豎向規(guī)劃
包括地形地貌的利用，確定道路控制高程和地面排水規(guī)劃等內(nèi)容。
居住區(qū)用地內(nèi)道路用地面積
居住區(qū)用地內(nèi)道路用地面積應(yīng)按下列規(guī)定確定:(1)同級道路及其以下各級道路計算用地面積，外圍道路不計人;(2)居住區(qū)線道路按紅線寬度計算;(3)小區(qū)路、組團路，按路面寬度計算。當(dāng)小區(qū)路沒有人行便道時，人行便道計入道路用地面積;(4)非公建配建的居民小汽車和單位通勤車停放場地，按實際占地面積計算;(5)宅間小路不計人道路用地面積。
道路構(gòu)造
道路構(gòu)造是指道路的構(gòu)成，包括組合原理及構(gòu)造方法。路基、路面是道路工程的主要組成部分。
路基
路基是路面的基礎(chǔ)，一般用當(dāng)?shù)氐耐潦钪蛟谠孛骈_挖而成的道路主體結(jié)構(gòu)。包括路肩、邊坡、擋土墻等。
路肩
路肩是路基的組成部分，是位于路面兩側(cè)邊沿的路基構(gòu)造。
邊坡
邊坡是路基的組成部分，是位于路基兩側(cè)腰部的路基構(gòu)造。
排水設(shè)施
排水設(shè)施是路基組成中起排水作用的構(gòu)造部分。
擋土墻
為了防止天然地面向道路塌方時而構(gòu)筑的路基擋土構(gòu)造部分。
柔性路面
主要包括用各種基層(水泥混凝土除外)和各類擁青面層、碎(礫)石面層或塊石面層所組成的路面結(jié)構(gòu)。柔性路面剛度小，在荷載作用下所產(chǎn)生的彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強度低。
剛性路面
主要指用水泥海凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，其在荷載作用下的彎沉變形極小。
半剛性路面
半剛性路面是從柔性面中劃分出來的一種路面形式，其面層是瀝青混合料，基層是用水硬性結(jié)合料穩(wěn)定的材料。
泥結(jié)碎石路面
泥結(jié)碎石路面是一種以碎石為骨料，以粘士為結(jié)合料所修筑的路面。
水泥混凝土路面
以水泥混凝土為主要結(jié)構(gòu)材料澆筑而成的剛性路面。
混凝土整體路面
以200mm厚卵石或碎石為基層，以l20~22Omm厚混凝土為面層的適用于行車的路面。
二、車輛道路管理
車輛道路管理的目的
車輛、道路管理的目的是為了建立良好的交通秩序、車輛停放秩序，確保業(yè)主的車輛不受損壞和失竊。
車輛道路管理的內(nèi)容
通常車輛道路管理的內(nèi)容主要有三項:道路管理、交通管理與車輛管理。
道路管理
居住區(qū)道路管理的內(nèi)容主要對已建成道路、設(shè)施的維修及部如董路的改造與新建。
交通管理的任務(wù)
交通管理的任務(wù)是正確處理人、車、路的關(guān)系，在可能的情況下做到人車分流，保證居住區(qū)內(nèi)交通安全、暢通。
交通管理的內(nèi)容
居住小區(qū)內(nèi)的交通管理內(nèi)容主要有:(1)建立機動車通行證制度，禁止過境車輛通行;(2)根據(jù)區(qū)內(nèi)道路情況，確定部分道路為單行道、部分交叉路口禁止左轉(zhuǎn)彎;(3)限制車速，確保小區(qū)內(nèi)行人安全;(4)禁止亂停放車輛，尤其在道路兩旁。
車輛管理
車輛管理包括機動車、摩托車、自行車的管理，應(yīng)實行物業(yè)管理企業(yè)與公安交通部門管理相結(jié)合的原則。
機動車管理
機動車管理是通過門衛(wèi)管理制度和車輛保管規(guī)定來落實的。物業(yè)管理公司對進出的機動車必須堅持驗證放行制度，對外來車輛要登記。對車輛保管，物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)與車主簽訂車輛保管合同或協(xié)議。
摩托車、自行車的管理
居住小區(qū)內(nèi)為確保摩托車、自行車的存放安全，應(yīng)設(shè)有存車處，派專人負責(zé)。車主需委托保管車輛時，先辦理立戶登記手續(xù)、領(lǐng)取存車牌，按指定位置存放好。
停車場管理
無論是住宅小區(qū)還是商貿(mào)樓宇都會設(shè)有機動車停車場，為了使其管理有序，必須注意以下四點:(l)場內(nèi)車位劃分要明確，布安全有序地停放車輛，停車場應(yīng)用自線框明確劃分停車位。(2)場內(nèi)行駛標(biāo)志要清楚。為便于行車方便和管理，場內(nèi)行駛路線要用扶欄、標(biāo)志牌、地下白線箭頭指示清楚。(3)進出停車場管理要嚴(yán)格。車輛進人停車場要驗證發(fā)牌、登記。駛離停車場時要驗證收牌。(4)車輛防盜和防損壞措施要得力。
居住物業(yè)車輛道路管理特點
居住物業(yè)應(yīng)大力提倡步行空間的建立，發(fā)展公共交通、開通小區(qū)班車，為居民提供上下班服務(wù)、節(jié)假日集中出行服務(wù)。對于停車場的管理應(yīng)注意擾民問題，最好停車場設(shè)在物業(yè)小區(qū)的4個邊緣地帶。
辦公物業(yè)車輛道路管理特點
辦公物業(yè)車輛道路管理的重點應(yīng)放在車輛調(diào)度上，物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)對物業(yè)中的單位上下班情況進行了解統(tǒng)計，統(tǒng)一安排好車輛行走路線和通行辦法，防止上下班時出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。
商業(yè)物業(yè)車輛道路管理特點
對于一般商業(yè)物業(yè)，物業(yè)管理公司應(yīng)配合公交系統(tǒng)車輛進行定線定站，雙體日增加車輛，為顧客提供方便。一些好的物業(yè)管理企業(yè)可以擁有自管班車，為顧客提供定線不定站的服務(wù)。
旅游物業(yè)車輛道路管理特點
旅游物業(yè)客流量的季節(jié)性強、方向性強、物業(yè)管理企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門的由物業(yè)直達旅游地的旅游往返車輛，在旅游季節(jié)為游客提供行走方便。
工業(yè)物業(yè)車輛道路管理特點
以生產(chǎn)產(chǎn)品為主體的工業(yè)物業(yè)，它的車輛管理主要集中在對貨運車輛的管理上。要注意貨運車輛的噸位、高度與所提供道路條件相配合。同時要注意貨倉建設(shè)，以減少貨運車輛的停放時間，提高貨運效率。
城市道路現(xiàn)代化
城市道路現(xiàn)代化包括以下內(nèi)容：(1)發(fā)展高速道路、地鐵以及高架路，改革道路網(wǎng)的布局1(2)加強交通組織管理，研制、實施交通自動控制川3)為保證市中心區(qū)步行交通安全及地區(qū)環(huán)境質(zhì)量，建立步行街和步行區(qū);(4)研制新型交通工具，為減少汽車廢氣對環(huán)境污染，而用液化氣代替汽油，使用新型鋅鉛、鈉硫電池及太陽能充電的電力汽車，改進汽車排氣裝置等;(5)研究路面設(shè)計新理論以及檢驗質(zhì)量的新技術(shù)、新儀表、新工具;(6)開展交通工程學(xué)的研究以及研制新的交通觀測儀器。
違章搭建
違章搭建，顧名思義就是違反國家有關(guān)規(guī)定而建造的房屋，它不僅是對整個小區(qū)和諧環(huán)境的破壞，有礙觀瞻，且又影響人們的日常生活。一些違章占道的房屋還帶來交通不安全問題，所以物業(yè)管理公司一定要協(xié)助有關(guān)部門，認真清理好違章搭建。
市政公用設(shè)施管理
為了使整個居住小區(qū)或大廈內(nèi)的生產(chǎn)、生活、辦公秩序正常，必須要對市政公用設(shè)施加強管理，制定好各項規(guī)章制度，落實好崗位責(zé)任制，使各市政公用設(shè)施保持良好的狀態(tài)。
千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：姜智榮
