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【你好，小島】我的領(lǐng)海我引航：當(dāng)好“水上國門形象第一人”

發(fā)布時間：2019-07-26 09:51:20

【你好，小島】我的領(lǐng)海我引航：當(dāng)好“水上國門形象第一人”_央廣網(wǎng)

記者采訪沃棉康老人（央廣網(wǎng)記者魏煒攝）

央廣網(wǎng)舟山7月24日消息（記者王貴山傅煒如魏煒王譽博陳貞貞）2019年6月26日，來自希臘的萬噸巨輪“奧林匹克之光”，裝載著30多萬噸原油，緩緩從蝦峙門航道駛?cè)胫凵絻宰訉嵢A碼頭。

這樣的大型船舶，去年一年進(jìn)入舟山港的就有3668艘。近年來，舟山港迅速發(fā)展，大型碼頭泊位數(shù)量越來越多，除了中國籍大型船舶，進(jìn)出舟山港的大噸位外籍船舶也逐年增多，這在過去是無法想像的。

按照國際海事組織規(guī)定，外籍船舶進(jìn)出港實行強制引航。每一艘外輪進(jìn)入中國領(lǐng)海，駛?cè)胫袊劭冢仨氂芍袊絾T完成引航工作，這既是對主權(quán)的宣示，也是確保外輪在中國航道內(nèi)航行安全。舟山引航站每年引航任務(wù)達(dá)到萬余艘次，人均引航140多艘。

一代代引航員親眼見證著舟山港日新月異的變化，心里充滿著驕傲與自豪。

舟山第一位引航員沃棉康（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

舟山首位引航員沃棉康

“家庭事小，國家事大?！?/p>

有一組數(shù)據(jù)：1981年，舟山全年引航船舶17艘次，年引航船舶總噸位14萬余噸；2018年，年引航船舶10160艘次，年引航船舶總噸位超5.6億噸。

1981年畢業(yè)后就進(jìn)入舟山港航部門工作的李培年，現(xiàn)在已是舟山引航站的黨委書記，回憶起當(dāng)時的場景，感慨良多?！澳菚r引航的，就我們一個老站長，就他一個人引航，1981年開始，沈家門二類開放，船是中國船，不是外國船。港口條件很差，沒有大碼頭，最大的是墩頭5000噸的碼頭，1987年我們的港口開始建設(shè)，引的船慢慢大起來了?！?/p>

沃棉康全神貫注引航著貨輪（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

李培年口中的老站長，是他的師父，是舟山第一位引航員沃棉康。

1981年5月，舟山沈家門港正式對外開放(國輪)，沃棉康成為舟山第一個引航員。

引航日志（央廣網(wǎng)記者魏煒攝）

如今在沃棉康家中，仍保存著兩本發(fā)黃的航行日志，在這兩本航行日志上，他記錄了舟山港的每一次成長。

這位84歲的老人，對過去的經(jīng)歷刻骨銘心。他清楚地記得靠泊定海港的第一艘萬噸輪是上海遠(yuǎn)洋公司的“洪陰輪”號，“1.3萬噸，滿載著從朝鮮運來的水泥，靠在定海塔山碼頭，是我從蝦峙門航道引航進(jìn)來的，當(dāng)時是1982年，這么大的船引起了定海城里不小的轟動?！?/p>

引航中沃棉康時刻關(guān)注著航道情況（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

“解放后，第一艘進(jìn)入舟山的外籍船是日本的基努亞丸，時間是1987年4月25日，是500多噸的漁貨船?！?987年4月，舟山港對外開放，從此外國輪船可以進(jìn)入舟山港口作業(yè)。

沃棉康慢慢地回憶：“第一艘真正意義的國際運輸船靠泊舟山，應(yīng)該是1987年5月5日停靠沈家門碼頭的日本‘第八義宋丸’，6500噸，裝載木材。 ”

1993年2月引航的第一艘超級油輪31.8萬噸的“蘭姆帕斯”號，讓他終身難忘?！斑@不僅是?？恐凵降牡谝凰遥彩俏覈牡谝凰?，要是這艘船停不好，以后誰還敢來舟山停這樣的大船？”沃棉康依靠著膽大心細(xì)的作風(fēng)，漂亮地完成了這次引航，從此打開了舟山?？砍売洼喌臍v史。

回憶起年輕時在船上意氣風(fēng)發(fā)引航的畫面，沃棉康略帶口音的英語脫口而出：“Mr.captain,standby main engine.Heave up anchor.”（船長先生，備車。起錨。）

女兒沃長音印象里最深刻的場景是，當(dāng)時頭發(fā)漸白的父親，每天拿著一臺老式錄音機，放著英語磁帶，一遍一遍地跟著念。沒有英語基礎(chǔ)，只能生硬地模仿發(fā)音，死記硬背地把英語口令記下來。

都說引航員是“起早落夜餓肚子”的工作，以前在家，沃長音基本上看不見父親。由于要候潮排水，引航工作十分辛苦，沃棉康有整整十年都是吃住在引航站里，只有周末才回家。但在女兒的心里，父親永遠(yuǎn)是她的驕傲，帶給她人生積極向上的正能量。

沃棉康總跟家人說：“家庭事小，國家事大?！彼男量喔冻鍪侵档玫?，看著舟山港這些年的飛速發(fā)展，舟山引航隊伍不斷壯大，國家日益繁榮強大，老人家心里很是欣慰。

謝廣偉向記者展示引航員登船裝備（央廣網(wǎng)記者魏煒攝）

每年引航“半個中國海岸線的長度”

“引航員是金字塔頂端層的船舶操縱者”

44歲的謝廣偉是當(dāng)時“奧林匹克之光”輪進(jìn)港引航時的引航員，在舟山引航站工作了18年，有著豐富的引航經(jīng)驗，至今已經(jīng)引航中外船舶近5000余艘次，其中25萬噸級以上超大型船舶500余艘次。

引航員到底扮演什么樣的角色？謝廣偉向記者介紹，簡單來說，就是船舶進(jìn)港后的臨時船長。向左、向右，半車還是全速，都得聽引航員指揮。船型種類很多，引航員需要對每種船舶駕駛都有所了解，學(xué)習(xí)船舶駕駛也是成為引航員的首要條件。

打開舟山港區(qū)圖，從最北的嵊泗泗礁港區(qū)到最南的六橫港區(qū)，跨度50海里。每個港口、航路的情況都不同，外來船舶如果沒有引航，船舶很容易發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

從引航員專業(yè)的角度看來，舟山港域引航難度尤其高，“舟山港島礁密布，又地處杭州灣與長江口兩大流域的入海區(qū)域，潮差大、流速急、流向復(fù)雜，而且航門水道多，為引航增添了更大的難度。要是被水流左右了，那就被動了?！敝x廣偉說。

他給記者舉了個例子，舟山衢山鼠浪湖碼頭有兩個40萬噸的泊位，航道最窄的地方只有500米，通常停泊的船舶長度有360米。打個比方說，“船在航道里回旋一下，它掃過的區(qū)域大概就是整個定海城區(qū)?！?/p>

難度系數(shù)越高，對引航員的專業(yè)要求也越高，“到任何一個碼頭都應(yīng)該具備引航一艘船，化解所有風(fēng)險的能力?！?熟悉每個碼頭，每個航道的情況，對水域情況、潮流變化、暗礁分布，也要了然于胸。

在謝廣偉看來，引航員應(yīng)該是處于金字塔頂端層級的船舶操縱者，“我們需要對船舶操縱有所研究，不然怎么能讓別人放心地把一條船交給你？”

在舟山，引航員有專門的培養(yǎng)體系，舟山引航站引航科科長馮開鋒介紹：“引航員證書是一級一級考的，1993年的時候，只有兩位站長持有二級引航員證書，照國內(nèi)規(guī)定，只能引航長250米以下、10萬噸以下的船舶?，F(xiàn)在我們高級引航員就有25個，一級18個，二級12個，三級6個，呈倒金字塔結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的引航員隊伍可以完全匹配舟山港口的吞吐量。”

每個引航員都有多個師傅，“以師帶徒”是舟山引航站的特點，謝廣偉說：“我們的徒弟不固定師傅，他可以把所有人的優(yōu)點都拿過來，轉(zhuǎn)化為他自己的東西，如果他是一個有心人，實踐的機會非常多，在舟山港工作過的引航員技術(shù)水平一定是非常高的?！?/p>

克服引航中的每道難關(guān)

當(dāng)好“水上國門形象第一人”

如今已是高級引航員的謝廣偉，以前也是從實習(xí)引航員慢慢做起，這份工作一直是他的夢想。1998年從大連海事大學(xué)畢業(yè)后，在遠(yuǎn)洋公司跑了3年船，2001年來到舟山成為了一名引航員。

引航員登上巨輪相當(dāng)于爬上10層高樓（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

謝廣偉來舟山時，是舟山引航站的第11個“兵”。每天跟著老引航員出海引航，把學(xué)到的書本知識結(jié)合到實踐中。

在謝廣偉看來，引航船舶的第一關(guān)就是爬梯子。船舶在進(jìn)港時，引航員會搭乘引航艇到指定地點登上引航船舶，引航員登船和下船全靠徒手爬梯完成。

30萬噸級油輪，空載的情況下船身高近30米，接近10層樓的高度。如果選用好爬的硬梯，容易在顛簸中掉落，軟梯則可能會斷纜，都存在著風(fēng)險。

謝廣偉還是三級引航員時，有一次遇上臺風(fēng)，爬船時，浪劈頭蓋臉朝他涌來。當(dāng)時情況危急，如果夾在大船和引航艇中間，會對生命產(chǎn)生威脅。后來，他看準(zhǔn)時機，下到引航艇上，才得以脫離危險。

“我平均一年引航300條船，假如每條船爬梯子的高度是10米，那么一年之內(nèi)，我爬船要爬3000米的高度?！?/p>

在他眼中爬梯都是小困難，最考驗引航員的是船突然之間失控?！耙絾T必須具備過硬的心理素質(zhì)，一旦遇到緊急情況，要保持自信、冷靜，憑借自己專業(yè)素養(yǎng)，處理好各種突發(fā)情況?！敝x廣偉說，“剛開始肯定緊張，但只能緊張幾秒鐘，馬上要恢復(fù)鎮(zhèn)定。外國船員對這里的環(huán)境不熟悉，我們就像‘定海神針’，把船安全帶出來是我們的責(zé)任?！?/p>