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新華社法蘭克福9月20日電財經(jīng)觀察：從法蘭克福車展看中德汽車產(chǎn)業(yè)合作升級

新華社記者沈忠浩 朱晟 左為

在產(chǎn)業(yè)變革與國際貿(mào)易不確定性持續(xù)疊加的背景下，全球汽車業(yè)發(fā)展正遭遇“逆風”，這從今年法蘭克福國際車展的展覽面積和展商數(shù)量“縮水”可見一斑。然而，作為全球主要的汽車生產(chǎn)、研發(fā)和消費市場，中德兩國的汽車產(chǎn)業(yè)合作在全球“逆風”中保持活躍并穩(wěn)步升級。

聚焦產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

本次車展上，一汽紅旗、長城WEY、拜騰等中國企業(yè)展示的整車引起了德國業(yè)界的高度關(guān)注，到訪中國企業(yè)展臺的德國車企負責人絡繹不絕，德國多家主流媒體聚焦車展上的“中國熱”。同時，中國企業(yè)代表也紛紛前往寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、奧迪等展臺，向德國主場車企“取經(jīng)”并交流合作意向。

業(yè)內(nèi)人士指出，中德企業(yè)在車展上重點展示的概念車和量產(chǎn)車，均反映了汽車新能源化和智能化的轉(zhuǎn)型方向，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作升級也聚焦于此。

寧德時代等中國動力電池生產(chǎn)企業(yè)已成為眾多德國車企的合作伙伴。與此同時，華為、阿里巴巴、騰訊等中國領(lǐng)軍企業(yè)也與戴姆勒、寶馬、奧迪等建立了合作關(guān)系，成為德國車企開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等智能出行解決方案的可靠伙伴。

德國汽車零部件生產(chǎn)商采埃孚公司首席執(zhí)行官沙伊德勒對新華社記者說：“汽車業(yè)的未來在于電動車、安全性和自動化，還在于中國。”

加深產(chǎn)業(yè)融合

瞄準產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的前沿方向，中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)的融合度在不斷提升，從設計、研發(fā)到生產(chǎn)，從零部件到整車，已是“你中有我，我中有你”。

一方面，德國車企抓住中國擴大對外開放的機遇，持續(xù)擴大對華投資，進一步深耕中國市場，加強本地化發(fā)展。

博世集團將最前沿的技術(shù)投入中國市場，并通過代工生產(chǎn)、成立合資公司等形式與中國企業(yè)深度合作。“長期來看，我們對中國市場充滿信心?！奔瘓F董事會成員斯特凡·哈通對記者說。

奧迪公司董事會成員亞歷山大·塞茨表示，奧迪將打造更加強大的中國本土團隊，把在中國的研發(fā)成果融入奧迪總部的研發(fā)產(chǎn)品中，以更好地滿足中國客戶需求。

另一方面，中國企業(yè)也在穩(wěn)步挺進德國市場，在當?shù)卦O立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等，吸收德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，并與德國企業(yè)開展本地化合作。

寧德時代正在德國中部城市埃爾福特建設電池工廠，拜騰、蔚來汽車均在慕尼黑成立了設計中心。寧德時代歐洲區(qū)總裁岑特格拉夫認為，中國企業(yè)的精神活力與歐洲傳統(tǒng)的汽車制造得到了很好的結(jié)合。

拜騰首席事務官丁清芬認為，德國團隊帶來了獨特的設計理念、先進的技術(shù)工藝和市場前瞻性，同時收獲了來自中國的市場、技術(shù)和創(chuàng)業(yè)精神。

拓展“朋友圈”

當前，汽車業(yè)是中德雙向投資的熱門板塊，雙方企業(yè)均以開放態(tài)度在對方市場拓展“朋友圈”，通過并購投資等結(jié)成更緊密的合作關(guān)系。

北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理王昊對記者說，德國是世界汽車工業(yè)的搖籃，也是汽車領(lǐng)域新技術(shù)、新材料、新應用、新模式的主要誕生地和培育地。北汽產(chǎn)投在法蘭克福組建歐洲分公司，旨在尋找德國優(yōu)秀的中小成長型企業(yè)，以資本為紐帶吸引德國更多新技術(shù)、新模式到中國落地，同時幫助德國中小企業(yè)進入中國市場。

德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾認為，“面對全球汽車業(yè)下行，沒有哪家企業(yè)能夠獨善其身?！睂Φ聡鴣碚f，應進一步向中國開放市場，而不應對中國企業(yè)在德并購設置障礙。

　　來源： 新華網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng)　責任編輯：徐滿萍