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 上周日，梅賽德斯車隊在鈴鹿賽道提前四站鎖定六連冠，并且年度車手總冠軍爭奪戰(zhàn)也徹底成為梅奔的“內(nèi)戰(zhàn)”，這就意味著梅賽德斯車隊確定成為F1歷史上首支連續(xù)6個賽季包攬制造商和車手總冠軍的車隊。在2019賽季還剩下四場分站賽的情況下，還有哪些看點呢？

漢密爾頓墨西哥加冕第六冠？

日本大獎賽后漢密爾頓338分領(lǐng)跑車手積分榜，博塔斯274分列次席，排名第三的勒克萊爾221分，由于距離漢密爾頓有117分的差距，而最后四站一位車手最多只能拿到104分，所以車手總冠軍只能在漢密爾頓和博塔斯之間產(chǎn)生，由于漢密爾頓領(lǐng)先隊友64分，因此理論上來說在10月最后一個周末進行的墨西哥大獎賽，漢密爾頓只要比博塔斯多拿14分即可確保個人三連冠，也是第六冠到手。

從冠軍總數(shù)上，漢密爾頓將超越阿根廷名宿范吉奧獨占榜單次席，僅落后于車王邁克爾-舒馬赫的七次。至于漢密爾頓想要在墨西哥大獎賽達成目標，就是至少要登上頒獎臺，不過此前兩個賽季漢密爾頓在墨西哥一次獲得第9，一次獲得第4。當然對于漢密爾頓有利的是他2017賽季和2018賽季都是在墨西哥鎖定的年度冠軍頭銜。

換言之，如果10月27日漢密爾頓還能在這里加冕，那么墨西哥將成為繼日本和巴西后第三個連續(xù)三年見證車手總冠軍產(chǎn)生的國家，同時也是第六次在墨西哥大獎賽結(jié)束時決出年度車手冠軍，只有日本、意大利和巴西“產(chǎn)生”車手世界冠軍的次數(shù)要多過墨西哥。

博塔斯理論上只能末戰(zhàn)逆轉(zhuǎn)

博塔斯在理論上當然還有機會成為2019賽季的車手總冠軍，但機會并不高，并且只能在本賽季最后一站阿布扎比大獎賽上“逆轉(zhuǎn)”漢密爾頓。至于條件，是博塔斯在最后四站不僅全部拿下分站冠軍，并且還有每一站都拿到極速圈的額外一分獎勵，而漢密爾頓在最后四站得分總和不能超過39分，而一個分站冠軍和一個分站亞軍的總得分就有43分。

漢密爾頓和梅奔仍有沖擊目標

目前車手的單賽季得分紀錄是漢密爾頓在上賽季創(chuàng)造的408分，當時理論的滿分是525分；由于本賽季加入了極速圈的額外獎勵，因此理論滿分也“水漲船高”達到546分。漢密爾頓只要在最后四站再拿下71分，即可改寫新紀錄。

對于梅賽德斯車隊來說，要打破新紀錄就必須要突破2016賽季時創(chuàng)造的765分的高度。目前梅奔的積分為612分，而最后四站的理論滿分是176分，也就是說梅奔做到“完美”可以拿到788分。不過由于2020賽季將會有22場分站賽，所以如果一家獨大的局面不被打破，那么再度刷新紀錄是順理成章的事情。

      來源：騰訊體育

千島湖新聞網(wǎng) 責任編輯：方志隆