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W10賽車在2019賽季所向披靡，一共贏下了15場勝利，其中漢密爾頓11勝。奔馳連續(xù)6年奪得車手和車隊雙料世界冠軍。即便如此，漢密爾頓依然在尋找賽車的不足，希望在2020年繼續(xù)提升，他提到，W10賽車存在著一些功能性問題，急需在新車上解決。

今年奔馳賽車的速度已經(jīng)得到了證明，但是有時很難以駕駛，尤其在排位賽方面。

“這臺賽車比2018年W09要更好，”漢密爾頓說道，“去年年終總結(jié)會上，我要求的很多事情都得到落實?？諝鈩恿W和駕駛感覺方面，W10確實比其他賽車要來得好?！?/p>

“但是賽車上仍有一些功能性的問題不夠需要解決。比如，顛簸的特性仍然存在?！?/p>

“當我看到維特爾過路肩時，賽車明顯要安靜一些。我在過彎時賽車擺動得很厲害，以至于我有時都看不到路肩?！?/p>

“其他方面我們很強，”漢密爾頓說道，“由于牽涉的因素很多，會使我們對于輪胎的理解變得有難度?！?/p>

“工程師能夠看到剎車溫度、輪胎的溫度、胎壓、空氣溫度等等，但是沒法預計我在車里做什么?！?/p>

“最重要的事情是，他們能從我的反應中解讀出什么?！?/p>

記者詢問漢密爾頓，今年花多少來理解輪胎。“隨著比賽的進行，這個過程是很快的。從巴林站開始，我就知道如何去控制輪胎?！?/p>

“在排位賽中，我直到賽季結(jié)束依然感覺不太好。有些時候你會覺得已經(jīng)了解了一切，但是來到新賽道，情況又會完全不同。”

“今年出現(xiàn)了一些以前不存在的顛簸現(xiàn)象，你要嘗試去理解輪胎會有怎樣的反應，這是一門藝術(shù)?！?/p>

      來源：騰訊體育

      千島湖新聞網(wǎng) 責任編輯：方志隆