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　南京市雨花臺區(qū)明尚西苑“2·23”火災(zāi)事故，造成15人遇難，44人受傷。事故發(fā)生后，引發(fā)輿論持續(xù)關(guān)注電動自行車生產(chǎn)、治理存在的隱患。

　　15個鮮活生命逝去，教訓(xùn)何其慘痛。我們不能在事故里哀嚎，過后又照舊。悲劇已經(jīng)發(fā)生，更要痛定思痛，到底哪些環(huán)節(jié)出了問題？

　　據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國接報電動自行車火災(zāi)數(shù)已連續(xù)三年攀升，僅2023年一年就達(dá)2.1萬起，平均每日57起。具體來看，80%的電動自行車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的，且超一半發(fā)生在夜間充電過程中；90%的電動自行車起火致人傷亡案例，發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間。

　　一邊是血的教訓(xùn)，一邊卻是僥幸心理。電動自行車不可進(jìn)樓入戶，應(yīng)急管理部《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》中早就作出明文規(guī)定，公安部《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強(qiáng)火災(zāi)防范的通告》中也有類似要求。但現(xiàn)實(shí)中即便時有專項(xiàng)整治，依然屢禁不止。這背后有客觀原因，公共停車位和充電設(shè)施不足，充電收費(fèi)模式不合理等，是居民用車時遇到的主要痛點(diǎn)，影響了他們遵守規(guī)則的積極性。在便捷與安全之間，許多居民總想著“以前不也沒出事嘛”，自認(rèn)為“不會那么倒霉”，一次次地將自己、家人、鄰居置于重重隱患之中。而物業(yè)等相關(guān)管理單位，即便看到業(yè)主帶車上樓、私拉飛線，或是礙于情面、視而不見，或是勸說幾句便不了了之。殊不知，亂象一旦普遍化，就會逐漸形成破窗效應(yīng)。

　　消除電動自行車安全隱患，必須讓相關(guān)制度規(guī)定“長出牙齒”，對電動自行車進(jìn)樓入戶、違規(guī)充電等行為真正形成震懾效應(yīng)。有關(guān)方面要負(fù)起責(zé)任、宣傳到位。對于屢勸不改者，要動真碰硬、嚴(yán)加懲處，通過對每一個案例的查處，傳遞出“真抓嚴(yán)管”的信號。同時也要加強(qiáng)技防手段，通過設(shè)置電子圍欄、電梯報警裝置等補(bǔ)上監(jiān)管的漏洞。

　　當(dāng)然，提升電動自行車治理成效，既要做好“堵”的工作，也要有更多“疏”的辦法。不讓電動自行車入戶充電，就必須讓民眾能夠安心又便捷地在室外充電。目前來看，市場化的電動自行車充電設(shè)施，普遍存在數(shù)量、定價等難以同現(xiàn)實(shí)需求相匹配的情況。因此，有必要借助公共服務(wù)的力量，加速和加量電動自行車公共充電設(shè)施的布局，建設(shè)更多統(tǒng)一、方便、實(shí)惠的充電設(shè)施，滿足居民的實(shí)際需要。通過整合各類資源，創(chuàng)新治理方式，在疏堵結(jié)合、精細(xì)治理上多下功夫，才是破解之道。

　　在電動自行車的安全鏈條上，存在諸多環(huán)節(jié)。其中一環(huán)的失守，就可能釀成慘痛悲劇。為此，除了從用戶側(cè)發(fā)力外，還當(dāng)從源頭堵住安全漏洞。值得期待的是，我國的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，填補(bǔ)國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)空白。應(yīng)當(dāng)以此為契機(jī)，從電動自行車電池企業(yè)的準(zhǔn)入，到電池的管理、維修、更換等，搭建全生命周期的監(jiān)控體系，讓產(chǎn)品質(zhì)量和相關(guān)責(zé)任可追蹤溯源。

　　惟愿每一次慘痛事故，都能警醒每一個人，讓麻木僥幸者清醒，讓負(fù)有職責(zé)者主動作為，將慘痛教訓(xùn)轉(zhuǎn)化為治理效能，真正讓電動自行車防患于未“燃”，讓鮮活的生命不再白白逝去。

　?。ㄞD(zhuǎn)自《浙江日報》）

千島湖新聞網(wǎng) 編輯：義永華 王志仙