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記者 周雅婷
峰巒疊嶂的天目山脈,正值深秋。懷千峰抱萬(wàn)嶺,仍不乏郁郁蔥蔥。10月29日,記者來(lái)到天目山腹地的杭黃鐵路施工現(xiàn)場(chǎng),這里的施工依然如火如荼,好一派熱火朝天的忙碌景象。
杭黃鐵路站前Ⅰ標(biāo)是公認(rèn)的全線最艱難的標(biāo)段。據(jù)Ⅰ標(biāo)分部經(jīng)理樂(lè)興松介紹說(shuō),一分部承擔(dān)著許家隧道、屏門(mén)隧道、河浦隧道施工任務(wù),二分部承擔(dān)著圭川溪隧道、鳳庵山隧道、堪頭特大橋、朱家塢大橋及涵洞和路基施工任務(wù)。
在河浦隧道內(nèi)1080米處,20多名機(jī)械工人正奮力拼搏。轟轟作響的裝載機(jī)、挖土機(jī),在管理人員苗發(fā)倫的指揮下有條不紊的穿梭在隧道深處,寬寬的隧道一眼望不到盡頭,在這里中鐵隧道集團(tuán)Ⅰ標(biāo)分部全體人員克服了無(wú)數(shù)困難:地勢(shì)險(xiǎn)要,地形狹窄,隧道穿越巖溶、斷層破碎帶、淺埋、滑層、巖性接觸帶等不良地質(zhì)段像一條條“攔路虎”阻擋著杭黃鐵路建設(shè)的腳步。但在困難面前,中鐵人從不屈服,打眼防爆、掛網(wǎng)、打錨桿、噴漿、找頂……一系列改良后嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的工序操作,讓“攔路虎”變成了“紙老虎”,施工進(jìn)度得以保障。
在屏門(mén)鄉(xiāng)高山深谷中河浦隧道與鳳庵山隧道之間橫臥著的是460多米朱家塢大橋,不遠(yuǎn)處能看到一臺(tái)大家伙,宛如變形金剛施展著魔法,騰空架起一座橋梁的骨骼。工程師王興來(lái)告訴記者,這是我國(guó)目前最先進(jìn)的工藝――上行自動(dòng)移動(dòng)模架,能安全高效地完成簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆。據(jù)了解,移動(dòng)模架每套自重400余噸,懸高在45米的高空,從吊裝、調(diào)試、澆筑、過(guò)孔、保養(yǎng)等每道工序都是巨大的挑戰(zhàn)。
在現(xiàn)場(chǎng),來(lái)自甘肅的劉桂根正在移動(dòng)模架內(nèi)搬運(yùn)拇指粗的鋼筋,他已經(jīng)連續(xù)兩年沒(méi)有回過(guò)老家,連續(xù)奮戰(zhàn)在杭黃鐵路施工一線。他說(shuō),“有了這臺(tái)大家伙我們省力很多啊,快了,快了,到了年底我們的標(biāo)段就能如期完工了”。
天塹變通途,巨龍將騰飛,“我們有理由相信,鐵路延伸的方向,是充滿(mǎn)希望的遠(yuǎn)方,眼下每一次的千錘百煉都將鋪成未來(lái)的康莊大道?!惫こ處熗跖d來(lái)自豪地說(shuō)。
800多個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn),杭黃鐵路Ⅰ標(biāo)首戰(zhàn)即將告捷。穿越時(shí)光仿佛能看到不遠(yuǎn)的未來(lái),飛馳而過(guò)的巨龍正披荊斬棘,承載著無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想,呼嘯著朝我們駛來(lái)。
千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:姜智榮
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